微信图片_20201215112340.jpg
新能源车充电何时不再“打游击”?
2021-04-18 10:52:00  来源:工人日报  
1
听新闻

禁止燃油车占位的新规下,电动汽车“停车难”仍然频发——

新能源车充电何时不再“打游击”?

“本想就餐期间给车充电,一举两得,现在看来比中彩票还难。”近日,在北京市地坛公园附近一家停车场里,一位电动车主向记者如是感叹。正值午间就餐高峰期,停车场里停车位“一位难求”,找充电泊车位更难。

记者发现,地坛公园停车场的20个慢充桩中,除了2个闲置,其余几乎都停靠着燃油车和没在充电的电动车,仅有2辆电动车正在充电。

新版《电动汽车充电站运营管理规范》4月1日起已实施,要求充电站运营商“引导燃油车不得占用充电专用泊位”。近日北京市又发布《停车场(库)运营服务规范》,提出燃油车占电动车泊位可加价收费,将于7月1日起正式实施。

“禁停令”下,电动汽车“充电难”能否药到病除?记者近日进行了一番走访。

供不应求却常常被占

记者走访中发现,尽管“禁停令”新规已实施,电动车泊位被占情况仍频频发生。

在地坛公园停车场,记者注意到,一辆燃油车驶入后,察觉到余位寥寥,便径直向慢充桩开了过来。当被问及“禁停令”新规,燃油车主认为不够合理:“电动车充电桩不是另寻空间开辟的,而是在原来的燃油车位上改建的,这也挤占了燃油车的停车空间。”

4月10日,在北京市东城区一家商场停车场,印有“充电专用 请勿占停”醒目标识的充电泊车位上,停着几辆燃油车。管理人员称,燃油车占位现象并不少见:“停车场有1800多个车位,充电车位仅有10个,供不应求是常态。我们接到电动车主投诉时,会联系燃油车主挪车。”

相关数据显示,截至2020年8月底,北京市已累计推广纯电动车超过35万辆,累计建成充电设施约20.24万个。既然电动汽车和充电桩的比例高达1.75∶1,为何电动车主充电仍要“打游击”?燃油车占位固然是一大顽疾,但又不止于此。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出,充电桩的布设往往“先天畸形”,数量不少,质量不高。“这背后透露的是布局不合理。初期,在优惠政策支持下,资本涌入疯狂建桩,没有考虑到城市功能需求,导致‘冷热不均’。多数桩位利用率极低,少数桩位人满为患。其次是接口不兼容,生产厂家各自为营,新旧标准互相打架,车主苦不堪言。第三是快慢桩配比失衡,快充桩比例不够导致充电耗时长,限制多。”

停车场运营者难响应

“禁停令”提出,充电站必须配专人巡检,发现充电泊位被占情况,应告知车主立即驶离。但记者走访发现,停车场鲜少响应。多家停车场负责人向记者坦言,新规执行起来难度大,多收费也不现实。

在工美大厦停车场,当记者询问是否有专人巡检充电位时,管理员苦笑称:“我们人手本来就不足,只能是发现后再干预。况且,大家默认有位置就可以停,挪车还得跟燃油车主好声好气地商量。”对于某些大型停车场引入智能地锁、车牌识别系统等技术手段的做法,他也认为不太现实:“投入的成本比充电的收益都高。”

地坛公园停车场的管理员告诉记者,即便“占位”的燃油车被加价收费,对于部分车主来说也比停在路边被交警罚款“更划算”。

对此,顾大松分析称,停车场没有罚款权力,只能与车主达成民事约定,对占位行为加收停车费,本身约束力较弱。燃油车的数量优势加上社会共识尚未形成,也使运营者“理不直气不壮”。此外,收费细则的制定要兼顾很多因素,若将人力成本和技术投入纳入考虑,面对收支不平衡的可能,停车场往往动力不足。

亟待合作破题

“充电何时能像加油一样方便?”一位网友在微博上的发问,道出了广大电动车主的无奈。

顾大松认为,解决电动车“充电难”“停车难”问题,一方面,要加强宣传,促成整个社会对低碳政策的理解。治理燃油车占位应疏堵结合,投放更多实惠的燃油车位;另一方面,“禁停令”的推行不能只靠停车场或充电桩企业,让执法权力进入路外公共停车场会更好。“盐城等城市正在试验这种做法,专用车位必须停放正在充电的新能源车,无关车辆停靠均视为违停行为,由执法部门跟进并责令改正,否则处以罚款,这不失为一种方向。”

除了重申“禁停令”,新规还对提升充电设施比例作出要求。《停车场(库)运营服务规范》提到,具备电源条件的既有公共停车场、P+R停车场应按照不低于10%车位比例配建公用充电设施。公共停车场、P+R停车场按照不低于10%车位比例设置电动汽车泊位,按照不少于1个专用泊位的原则划定电动汽车专用泊位。

记者了解到,为了推动充电桩建设实现科学布局,一些企业已开始做出尝试。2020年底,中创科技e充网为海淀区建桩规划项目量身定制方案,内容包括停车场附近的充电需求、适合建多少个充电桩、大功率快充和慢充如何配比、建设后如何定价才能更好盈利、充电桩的智能管理。企业网站显示,未来还计划帮助充电设施闲置、无法盈利的场站进行改造升级和设备调配等。

有专家指出,相较于蓬勃发展的电动汽车市场,应进一步加强充电桩等配套设施的建设,让市民切实感受到新能源车的便利性,进而自发选择低碳出行。电动汽车“充电难”成因复杂,亟待多点发力,合作破题。(记者 陈曦)

标签:
责编:孔婧 易保山
下一篇
网站地图 环亚娱乐平台网址登入 波音娱乐网址登入 享受辉煌网址登入
申博游戏网 澳门太阳城集团官网 申博现金官网 申博平台官网
yy玛雅游戏直营网 W彩票网直营网登入 588彩票网湖北快3 征途怀旧版官网下载登入
环亚国际娱乐网址登入 凯旋门在线娱乐登入 辉煌国际137网址登入 杏彩娱乐70626登入
辉煌国际娱乐平台登入 波音娱乐网址登入 钱柜娱乐注册登入 钱柜娱乐官网登入
7777XSB.COM 15s8.com 196psb.com S6185.COM 205SUN.COM
688BBIN.COM 887XTD.COM 997sj.com 7777XSB.COM 38csb.com
115sj.com 77sbsg.com 658PT.COM 68XTD.COM 166TGP.COM
651SUN.COM 45jbs.com 718sj.com 144TGP.COM 205SUN.COM